整厂回收设备减速设备是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速设备结构紧凑，效率较高，传递运动准确可靠，使用维护方便，可以成批生产，因此应用非常广泛。 减速器的工作原理 整厂回收设备回收厂提示减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。 减速器的基本构造： 减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：（1）齿轮、轴及轴承组合；（2）箱体；（3）减速器附件； 减速器 整厂回收设备回收厂提示齿轮、轴及轴承组合小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。 箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。 减速器附件 为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。 大多数减速器的箱体采用中等强度的铸铁铸造而成，重型减速器则采用高强度铸铁和铸钢，单件少量生产时也可用钢板焊接而成。减速器箱体的外形要求形状简单、表面平整。为了便于安装，箱体常制成剖分式，剖分面常与轴线平面重合。

为了分析、评价、验证和提高产品的可靠性而进行的试验统称为可靠性试验。广义来说，任何与产品失效（故障）效应有关的试验，都可以认为是可靠性试验。侠义的可靠性试验往往是指寿命试验。可靠性试验的目的是： 对试验中所获得的可靠性基础数据，采用适当的方法进行统计处理，求得产品的可靠性的观测值，从而对产品的可靠性进行评估和考核。 对批量产品进行可靠性帅选，验收，为产品在规定的使用时间内符合一定的可靠性指标提供保证。 通过试验结果进行产品失效分析，暴露产品的回收，制造，使用维护和管理等方面的薄弱环节，找出失效原因，提出改进措施，为产品的研制，回收提供依据，从而不断提高产品的可靠性水平。 由于可靠性试验是保证和提高产品可靠性的重要手段，近30年来，可靠性试验技术得到了很大的发展，试验方法已达百余种。即使是同一产品，在不同的寿命周期，为着不同的试验目的，采用的方法也不相同。可靠性试验比常规的试验费时费钱，机械产品的可靠性试验更甚。因此，研究和采用恰当的试验方法不仅有利于保证和提高产品的可靠性，而且能够大大地节省时间和费用，从而促使可靠性工作在各行各业深入发展下去。